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川崎开发摩托车雷达辅助安全系统,能起到什么作用?

来源: 作者: 时间:2019-7-5点击:131
【导读】
   

下一个摩托车科技配备的趋势很明显的就是已经导入在汽车上行之已久的达辅助系统,预估最快就会出现在2020ModelYear的一些车款上,也就是说,在今年9月之后展出的新车款中就会有很多第一代量产搭载雷达辅助行车系统的摩托车,例如欧洲车厂KTM这两家车厂就毫不讳言的表示,这项科技将会出现在2020年车款上,各方猜测杜卡迪应该会是由Multistrada第一个带头配置,而KTM车厂则是在过去一些已经曝光的专利申请与试车间谍照里头已看到雷达辅助系统的影踪。

而欧洲车厂也不要以为这样的技术只有欧陆才有,其实日本车厂川崎也默默的一直在这个领域里投注资源,从近日公布的专利申请文件里可以看得到川崎的摩托车行车雷达也已经在成熟的量产阶段。

不过这些车厂基本上运用的科技都是相同,毕竟这已经在汽车上相当成熟,所以大部分的工作都是精简与改良,并不需要太多的时间来研发系统的架构,主要的工作则是着重在整合系统的电控核心。

摩托车的行车辅助雷达系统一般来说,就是在车辆的前后各装置一具雷达感应器,在行进间,当前后车距被系统认定太近或是有涉入危险的状况下,电控系统就能与ABS防锁死刹车系统、电子节气门等系统结合进行车辆主动的安全维护动作,至于后方雷达一般都是用来提醒与警告驾驶,后方车辆异常的快速接近或没有保持安全距离,让骑士可以主动的远离潜在高风险的行车状态,以主动提醒的方式来被动降低后方追撞的车祸发生机率。

后方雷达的思维在摩托车与汽车上有着比较大的差别,所以这个部分就是目前杜卡迪、KTM、与川崎付出最多心力的部分。

一直以来,川崎在电控系统的部分与德国Bosch维持着紧密的合作关系,相信雷达技术的部份也不例外,事实上Bosch在拥有业界领先的IMU科技之后,摩托车的雷达辅助整合控制也是他们拿手与专精之处,所以我们有理由相信无论是哪一家摩托车厂的雷达技术基本上都是架构在Bosch的科技之上。

川崎这份专利申请文件的图面看起来车款像是Versys1000这类的多功能车,其中标示着第61与62的部分就是雷达装置,由于装置的技术来源是猜测中的德国Bosch,所以文件中除了清楚的标示到装置的安装位置之外,细节的部分则不是由川崎车厂负责提供,所以在目前也只能够用过去的经验来合理猜测。这类装置基本上都不会有太大的体积,所以要安装在车体前后方且不造成外观突兀一点困难也没有,不过比较让人好奇的是,这类系统虽然出现在汽车上已经很久,但利用到摩托车上到底会造成用车人多少的习惯改变与主动避险的达成,则有待未来的实际观察。