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国产雅马哈四驱全地形车发动机独特设计

来源: 作者: 时间:2016-12-23点击:9285
【导读】
   

  全地形车行驶的动力来源于强大的“心脏”,而这颗“心脏”便是作为全地形车核心部件的发动机。前面介绍了一款将返销美国用于雅马哈全地形车的发动机,其设计、研发、定型、验证均来自于YAMAHA雅马哈技术,可谓是100%雅马哈技术,这里为何要反复重提100%雅马哈发动机技术,其实我国在发动机领域跟国际上的差距并不是发动机制造能力上的原因,问题存在于发动机研发设计方面的短板,从而导致发动机性能不足,言归正传,详解下这款将返销美国用于雅马哈全地形车发动机的先进设计。

  高性能设计

  1、总体系统参数优化

  通过对发动机配气正时系统和进、排气系统技术及分析,优化发动机总体系统,从而使发动机在中低速提升扭矩和功率,并在整个转速范围内降低了燃油消耗率。

  2、气道结构优化

  对气道结构优化并配合双球挤流燃烧室,使双球挤流燃烧室具有更好的热力学平均有效参数指标,并且使双球挤流燃烧室速燃期放热速率加快,平均有效压力提高,主燃期循环变动率降低,并保持抑制爆震的良好特性。

  3、进水分区优化

  对分区孔大小优化,改善流场分布,提高鼻梁区等高温区域的冷却效果,降低缸盖温度并使温度分布比较均匀,从而使发动机的热负荷进一步降低。

  独有设计

  1、曲轴润滑密封

  在高速的旋转的曲轴使用专有的金属型密封环替代传统的非金属型密封结构,大大提高了密封可使用的转速与可承受的温度,在功能的可靠性及使用寿命上有了质的提升,并具备自我补偿的独特功能。

  2、离合器进出气口

  通过专有的高低分布箱体进出气口,利用风扇叶轮的强制风冷效果,形成CVT发动机的高效冷却导风装置,无论是从发动机的可靠性、使用寿命、传动效率上在原有基础上增加10%。

  人性化设计

  1、内置驻车制动机构

  发动机内置驻车制动机构,在变速器主轴上周向固定一个圆周均布有多个矩形齿用于驻车的驻车轮,轴上设有制动杠杆的复位扭簧和省力的驻车凸轮。它内置于发动机内部,通过换挡机构控制制动,既有极强的安全可靠性,又操作简单方便。

  2、传动系统

  干式CVT技术,避免了润滑剂泄露引起传动系统打滑的风险。定距筒的表面处理方式,将表面镀铬改为QPQ处理 ,同时采用自润滑轴用衬套,改善润滑,提升了传动的平顺性,可靠耐用的自润滑结构,保证了CVT系统传动可靠同时,将定距筒的摩擦材料由传统橡胶改为树脂基材,解决了因温升引起的起步抖动。

  3、陡坡缓降功能

  CVT在一定范围内可以线性调节传动比,相当于有无数个档位,陡坡时切换不低速档,实现缓降功能。

  4、V-N曲线匹配

  V-N曲线匹配技术,CVT在一定范围内可以线性调节传动比,调整CVT的滚锤、定距筒、皮带节线长、传动槽受力形线等,使全地形车在动力、静音、下坡更加可靠。